La part de marché de BYD dans le segment des camionnettes à énergie nouvelle a bondi

Le secteur des véhicules utilitaires légers à énergie nouvelle bénéficie actuellement d'un triple coup de pouce : soutien politique, progrès technologiques et demande croissante. De janvier à août 2025, les ventes intérieures en Chine ont dépassé les 105 000 unités, soit une hausse de 94 % sur un an. Les ventes annuelles devraient dépasser les 150 000 unités, le taux de pénétration du marché des véhicules utilitaires légers atteignant 30 % pour la première fois.

Parmi ces secteurs, la logistique urbaine de la chaîne du froid, les achats groupés et les services de livraison du dernier kilomètre continuent de se développer. On estime que le marché des camionnettes à énergie nouvelle maintiendra un taux de croissance de plus de 40 % en 2026. Les experts du secteur prédisent qu'entre 2025 et 2027, le secteur atteindra un tournant en termes d'adoption à grande échelle, devenant ainsi le principal moteur de l'électrification de la logistique urbaine.

En septembre 2025, selon les dernières données d'immatriculation des utilitaires légers à énergie nouvelle, les trois premières marques étaient Farizon, Foton et Sinotruk. Au cours du même mois, les utilitaires légers à énergie nouvelle de BYD ont enregistré des ventes de 1 057 unités, soit une hausse mensuelle de 58,5 %, captant une part de marché de 6,65 % et se classant parmi les cinq premiers du secteur. Il est à noter que BYD n'était qu'à 16 unités de JAC, frôlant de très près la quatrième place.

Pour les véhicules à énergies nouvelles, la batterie est particulièrement cruciale, et BYD a fait de la sécurité son principal argument de vente pour ses utilitaires légers avec le lancement de sa batterie Blade. Les utilitaires légers parcourent généralement entre 80 000 et 100 000 kilomètres par an, ce qui fait de la durée de vie de la batterie et du risque d'emballement thermique les principales préoccupations des utilisateurs.

BYD a intégré directement sa batterie Blade pour voitures particulières de série au T5 : elle offre une durée de vie de plus de 3 000 cycles, soit l'équivalent de 1,2 million de kilomètres, alors que la moyenne du secteur n'est que de 600 000 à 800 000 kilomètres. Lors du test de pénétration au clou, elle ne s'enflamme pas et conserve une puissance stable même à pleine charge à 60 °C. La technologie de refroidissement direct améliore l'efficacité de l'échange thermique de 18 %, permettant une autonomie de plus de 95 % en conditions urbaines estivales.

Dans le discours public autour de la « sécurité des batteries », BYD a élevé les camions légers au niveau des normes de sécurité des voitures particulières grâce à sa technologie, gagnant ainsi une réputation écrasante dans l'industrie.

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