Comment choisir entre un essieu semi-flottant et un essieu à moyeu réducteur ?

En tant que composant important du système de transmission, les caractéristiques de l'essieu affectent directement la capacité de conduite du véhicule, la consommation de carburant et d'autres aspects des performances. Les essieux sont principalement divisés en essieux à simple réduction et en essieux à double réduction. Alors, quelles sont les différences entre ces deux types d’essieux ? À quelles conditions de travail conviennent-ils ?

L'essieu moteur commun se compose principalement de composants tels que le réducteur principal, le différentiel, les demi-arbres et le carter d'essieu, et ses principales fonctions sont les suivantes :

1. 1. Transmission du couple du moteur fourni par le dispositif de transmission universel aux roues via le réducteur principal, le différentiel, les demi-arbres et les moyeux, réalisant ainsi la fonction de réduction de la vitesse et d'augmentation du couple.
2. 2. Modification de la direction de la transmission du couple via la paire d'engrenages coniques dans le réducteur principal.
3. 3. Atteindre une vitesse différentielle entre les deux roues grâce au différentiel pour garantir que les roues intérieures et extérieures tournent à des vitesses différentes.
4. 4. Roulement et transmission des forces à travers le carter d'essieu et les roues.

En termes simples, la puissance générée par le moteur est transmise via la boîte de vitesses au réducteur principal situé à l'intérieur de l'essieu. Le réducteur principal réduit la vitesse et augmente le couple, entraînant le différentiel et les demi-arbres des deux côtés pour transférer la puissance aux roues, propulsant finalement le véhicule vers l'avant. Maintenant, quelles sont les différences entre un essieu réducteur à un étage et un essieu réducteur à deux étages ?

Les essieux réducteurs à un étage, également appelés essieux semi-flottants, sont légers et couramment utilisés dans le transport routier de charges standard. Ils sont principalement utilisés dans les camions de fret, les tracteurs de charge standard et certains camions à benne basculante légers. Ces essieux se trouvent généralement dans les véhicules conçus pour des conditions routières relativement douces et un transport de charges standardisé. Les modèles courants d'essieux réducteurs à un étage comprennent les 435, 440, 457, 459, 460, 469 et autres.

Dans un essieu réducteur à un étage, il n'y a qu'une seule paire de réducteurs à l'intérieur du carter d'essieu pour obtenir une réduction de vitesse et une augmentation de couple. La structure est relativement simple et le poids global est plus léger, ce qui conduit à une meilleure dissipation thermique et une meilleure efficacité de transmission. Cet ensemble de réducteurs, similaire au rapport de démultiplication communément indiqué sur le carter de train arrière, représente le rapport de transmission de ces engrenages. Dans les véhicules équipés de la même combinaison moteur/boîte de vitesses, un rapport de démultiplication plus élevé entraîne une vitesse plus lente, tandis qu'un rapport de démultiplication inférieur entraîne une vitesse plus rapide.

Cependant, son effet d’amplification du couple n’est peut-être pas particulièrement important. De plus, en raison du diamètre relativement grand des engrenages du réducteur principal, le volume du carter d'essieu est également important, ce qui entraîne une garde au sol plus petite et peut avoir un impact sur les capacités tout-terrain du véhicule dans une certaine mesure.

Par conséquent, les essieux réducteurs à un étage sont plus adaptés à une utilisation dans des conditions favorables, telles que le transport routier à charge standard et les scénarios de transport sur lignes principales à grande vitesse. Les essieux réducteurs à un étage conviennent parfaitement à de telles applications. Cependant, si vous transportez fréquemment de lourdes charges et conduisez souvent sur des surfaces routières difficiles et non pavées, avec une certaine exigence de capacité tout-terrain, alors un essieu réducteur à deux étages vous conviendra mieux.

L'essieu d'extrémité de roue fournit une force motrice plus forte, ce qui en fait un outil efficace pour les applications lourdes à basse vitesse.

L'essieu réducteur à deux étages, également connu sous le nom d'essieu réducteur d'extrémité de roue, est conçu avec des rapports de démultiplication principaux plus grands et des exigences de garde au sol plus importantes. Généralement, dans le réducteur principal à deux étages, le mécanisme de réduction du deuxième étage est dupliqué en deux ensembles et installé à proximité de chacune des roues motrices, formant les réducteurs d'extrémité de roue. Le premier étage reste le principal réducteur. Visuellement, l'essieu d'extrémité de roue présente une forme carrée sur le carter d'essieu central et les extrémités des roues peuvent paraître plus grandes.

Par rapport aux essieux réducteurs à un étage, l'essieu réducteur d'extrémité de roue comporte un ensemble supplémentaire de réducteurs des deux côtés des roues, ressemblant à une structure d'engrenage planétaire et d'engrenage solaire. Avec un couple amplifié sur deux étapes, la force motrice devient considérablement robuste, réduisant efficacement le risque de rester coincé dans des conditions difficiles. De plus, grâce au diamètre réduit de la couronne du réducteur principal, le volume du carter d'essieu est sensiblement plus petit, garantissant une garde au sol minimale suffisamment grande pour le véhicule et améliorant ses capacités tout-terrain.

Les essieux de réduction d'extrémité de roue les plus courants sur le marché comprennent ceux de fabricants comme Benz, Styer et MAN, les 13T et 16T étant les principales catégories. Ces essieux sont souvent utilisés dans les camions-bennes lourds 8x4 ou 6x4. Ils garantissent une capacité de conduite robuste à basse vitesse et des performances tout-terrain élevées dans des conditions complexes telles que les chantiers de construction, les routes non pavées et les terrains boueux. De plus, ils sont plus durables et résistants à l’usure.

Bien entendu, en raison de la structure plus complexe des réducteurs d'extrémité de roue, ils sont plus lourds, ont une moins bonne dissipation de la chaleur, consomment plus de carburant et sont sujets aux éclats de pneus si la température des extrémités de roue devient trop élevée. Par conséquent, ils ne conviennent pas à une conduite prolongée sur de longues distances à des vitesses élevées. Ce type d'essieu réducteur d'extrémité de roue est plus adapté aux camions-bennes lourds et à d'autres conditions de transport en surpoids.